ACTUALITÉS

Le 15 février 2010, avait lieu la terrible catastrophe ferroviaire de Buizingen, faisant 19 morts et 162 blessés.

Sept ans après, DéFI partage le ressentiment des familles des victimes. Les procédures d’indemnisation civile et l’instruction du dossier pénal sont toujours en cours, et la clôture n’est pas annoncée pour cette année.

Pour Jonathan Martin, vice- président de DéFI : « Certes, le dossier pénal déjà complexe est encore davantage retardé par les procédures de traduction des pièces en raison de la compétence territoriale du parquet de Hal-Vilvorde. Ce retard a été encore accentué par les devoirs d’enquête complémentaires sollicités par la SNCB et Infrabel. Les responsabilités doivent pouvoir être établies en toute clarté et un procès doit être fixé dans un délai raisonnable. »

Pour DéFI, le contrôle de la sécurité des infrastructures publiques constitue dans un pays démocratique une mission importante d’un Etat de droit, d’autant que depuis Buizingen, des accidents ferroviaires ont été constatés (Tintigny, Godinne, Schellebelle, Remersdael, Jemeppe-sur-Sambre, Binche -13 janvier 2017)

Pour Olivier Maingain, président de DéFI, et auteur de la proposition de loi instituant un Comité permanent de contrôle de la sécurité des infrastructures publiques fédérales déposée en décembre 2012,« si clairement des aménagements de sécurisation ont été apportés notamment au niveau des machines elles-mêmes plus particulièrement au niveau du système de freinage, il demeure malgré tout insuffisant, car seulement 10% du matériel roulant en serait pourvu actuellement. Un organe de contrôle permanent et indépendant qu’on appellerait Comité S pourrait être chargé de rendre compte au Parlement de ces carences »
Cet organe de contrôle permanent et indépendant de la sécurité des infrastructures publiques fédérale permettrait assurément aux autorités responsables de mieux appréhender la réalité et de mieux comprendre le fonctionnement et les problèmes éventuels rencontrés par les services de sécurité.